五家快遞公司出現（xiàn）“無人派送”：低價戰反噬快遞業

時間：2020-11-01 14:50 分享到：

“無人派送”：低價戰反噬快遞業

　　本刊記者/趙一葦

　　發於2020.11.2總第970期《中（zhōng）國新聞周刊》

　　10月18日，針對正在發酵的通達（dá）係（xì）快遞公司（sī）全國多個城市網點停工罷工傳聞，圓通、中通、申通、百（bǎi）世等公（gōng）司相繼回應稱，罷工傳聞為不實消息，目前快遞網絡運營正常。但多（duō）方否認後，關於快遞網點欠薪罷工的討論依然熱烈。微博數據顯示，近一個（gè）月有關快遞罷工的討論（lùn）已超過1萬（wàn）次，涉及（jí）通達係公司的全國多個網點。

　　多位（wèi）通（tōng）達（dá）係基層網點員工向《中國新聞周刊》提（tí）供（gòng）的異常網點統（tǒng）計名單顯示，圓通、申通、中通、百世匯通、韻達五家快遞公（gōng）司在近一個月內異常網（wǎng）點仍在（zài）增多，這些網（wǎng）點涉及湖南、四川、江蘇、上海等多個省市，運營情況多標注為“網點異常”“快件積壓嚴重”“無人派送”等。有員工透露，異常網點大多因拖欠工資導致快遞員罷工，網點停擺，影響包裹投遞，許多（duō）網點的欠薪問題至今未解決。

　　這隻是通達係快遞所麵（miàn）臨問題（tí）的冰山一角。自2019年5月（yuè）打響行業（yè）價格戰（zhàn）後，通達（dá）係基層（céng）網點和基層（céng）快遞員的收入已經被擠壓至生（shēng）存紅線，派送網絡不（bú）穩定性正在加劇。“以價換量的價格戰如果不是基於生態平衡下的博（bó）弈，換來（lái）的可能是競爭泥石（shí）流。”中國（guó）物流與采購（gòu）聯合會研究室副主任、電商物流專家楊達卿告訴《中國新聞周（zhōu）刊》，“當價格競爭策略變成（chéng）所有企業拚市場的常（cháng）規武器（qì），它帶來的是破壞性（xìng）競爭，而不是建設性競爭，末端網點將因惡性競爭而（ér）無利可圖。這是生（shēng）態破壞帶來的結果（guǒ）”。

　　快遞員討薪難

　　報警之後，蘇州（zhōu）市（shì）姑蘇區韻達快遞九鼎（dǐng）友新服務部來了新的負責人，並實行工資日結的特殊管理（lǐ）辦（bàn）法。表麵上看，服務部已恢複了正常運作，備戰“雙十一”，但事實上，該服務（wù）部（bù）自（zì）8月起已陸續拖欠員工十餘萬元（yuán）工資（zī），服務部原負責人杳無音訊，總部又不承擔網點的債務，報警無果的員工不知去哪裏追討被拖欠的工資。眼看“雙十一”旺季來臨，隻（zhī）能繼續在網點幹賺的錢。

　　“我（wǒ）們聯（lián）係（xì）不上（shàng）服務部老板，隻（zhī）能聯係總部（bù），但（dàn）總部回複是‘會協調’，欠的錢至今也不（bú）知道（dào）找誰要。”被拖欠了兩個月工資的快遞員王立華告訴《中國新聞周（zhōu）刊》，“現在‘雙十一’來了，總部的解（jiě）決方案是先派人來接管，把網點運作起來，繼（jì）續幹的員工實行工資日結。但之（zhī）前老板拖（tuō）欠的工資一直沒有結果”。

　　從今年3月（yuè）開始，通達係快遞公司多地加盟網點異常情況增多，原因主要有兩方（fāng）麵：一是上級網點降低或拖欠（qiàn）派（pài）件費，下級網點發起停業以示抗議；二是網點經營不善，資金緊張，網點降低或拖欠快遞員工資，導致員工集中罷工或離（lí）職，網點難以正常運營。

　　無（wú）論哪種原因造成的停（tíng）業，終承擔後果的都（dōu）是位於末端的基層網點和快遞員。在通達係加盟製快（kuài）遞網絡中，總（zǒng）部掌（zhǎng）握定價權和管理權，一級代理網點掌握（wò）轄內網點的分包權和罰款權，以每單1～1.2元的價格向下分發派件。二級及以下加盟商依（yī）靠收發（fā）快遞的基礎業務，派件每單（dān）賺取0.1～0.3元的利潤，末端的派送員賺取每單0.7～0.9元的（de）派送費。

　　業內日益慘烈（liè）的價格戰（zhàn）進一步擠壓了二級加（jiā）盟商和快遞員的生存空間。2019年5月，以順豐率先降價掀起的輪（lún）行業價格戰拉開序幕，通達係紛紛下調快遞（dì）單票價。而今年2月（yuè）以來，由於全國公路免收、疊加油價下跌，快遞公司成本進一步下降，為了爭奪（duó）市場，業內又掀起了一輪更為激（jī）烈的價格戰（zhàn）。

　　然而，快遞（dì）業的低價競爭並不是多方共同買單。收（shōu）獲市（shì）場份（fèn）額增長的資方獲（huò）取了急劇增長的利潤，卻將損（sǔn）失（shī）層層轉嫁到了基層代理商和快遞員身上。調查顯示（shì），加盟式快遞企業中，40%加盟（méng）商是虧損，50%加盟商盈虧持平，隻有10%賺錢。這相當於90%的快遞（dì）加盟商是不賺錢的。

　　“通達係快（kuài）遞的二級加盟商賺得（dé）少也難，尤其是去年以來的幾次壓價（jià）之後，全國二級商幾乎都在虧損線徘徊。”圓通快遞二級加盟商於磊告訴《中國新聞周刊》，二級加盟商不僅需要向一級交承包費和押金，還要承擔一級分發下來（lái）的各種考核任務，收發件任務不達標會被罰款。同時，二級加盟商還需要自己承擔門店租（zū）金、員工成本，“除非是學校或人口密（mì）集的社區，大多數二級加盟商很難賺錢”。

　　承（chéng）擔考核與成本壓力、僅賺取微薄差價的二級代理商幾乎沒有抗風險能力，一旦上級網點經營不善（shàn）或拖欠款項，二級代（dài）理網點就會立即陷入困境。近日，湖南長沙韻達快遞觀（guān）沙嶺服務站就因為經營不善，與二級（jí）代理點無法結清賬目，導致二（èr）級商停業，拖欠投遞員工資，不少快遞員從4月份至今隻拿到5000元工資。

　　另一方麵，直接受雇於基層網（wǎng）點的快（kuài）遞員（yuán）沒有勞動合同和社保，一旦發生糾紛，快遞員幾乎連維（wéi）權證據（jù）都拿不出來。在快遞行業從業近8年的王立華告訴《中國新聞周刊》，通達係快遞員幾乎都（dōu）不簽勞動合同，沒有社保，薪資待遇完全由受雇網點老板口（kǒu）頭承諾。發生糾紛後，即使快遞員把網（wǎng）點加盟商告到勞動局，也很難有明確的下文。

　　“就算鬧到罷工，錢也不一定能要回來。隻能（néng）等換個老（lǎo）板或網點，繼（jì）續幹下去（qù）。”王立華說，“此前（qián）為（wéi）了討薪，快遞員們在網點（diǎn）門口拉橫幅（fú）、鬧罷工，不僅沒用還影響治安。91短视频免费下载隻能等新老板來接管了接著幹，以前的欠款不知道是不是就不了了之了”。

　　總部和加盟商互相推責

　　10月12日，韻達快（kuài）遞針對長沙觀沙嶺服務站拖欠工資的問題回應（yīng）稱，該網點的問題（tí）屬於一級加盟（méng）商和二級加盟商之間的矛盾，是經營問題（tí），並表示（shì）被拖欠工資的快（kuài）遞員薪資應由所在加盟商負責，公（gōng）司正在督促協調。

　　“這種情況經常出（chū）現，一旦發生糾紛，總（zǒng）部就會把（bǎ）責（zé）任全部推給代理和加盟商，而不提自己在管理上的問（wèn）題。”韻達快遞湖南某二級加盟商馬建軍告訴《中國（guó）新聞周刊》，“總部（bù）對一級代理監管不到位，如果一級代理出問題，這個一級站點（diǎn）下（xià）轄的所（suǒ）有二級加盟商都（dōu）會受（shòu）影響”。

　　以通達係為代表的加盟製快遞公司（sī）有相似的架構和運行（háng）機製（zhì）。由總部（bù）負責建立轉運中心（xīn）進行大（dà）站中轉和分揀，製定代理和加盟運行規則，提（tí）供品牌、快遞單和結算係統。末端的派送通常由一級加盟商和（hé）他們發展的二級加盟商完成（chéng）。因此，末端配送的時效和服務質量（liàng）往往與該（gāi）地區的加盟商經營情況直接相關。

　　“加盟製（zhì）的弊端在於加（jiā）盟商素質參差不齊，隻要有錢就能幹。”馬建軍直言，“有的一（yī）級代理商運作（zuò）不規範，可能用罰款或拖欠的手段壓榨二級。二級加盟（méng）商態度（dù）惡劣或服務不好，也可能損害整個片區的口碑和大客戶生（shēng）意”。

　　中國快遞物（wù）流行業專家、中國快遞（dì）協會原（yuán）副秘書長（zhǎng）邵鍾林（lín）認（rèn）為，加盟體係導（dǎo）致此類事情發生不可避免，主要原因是總部和（hé）加盟（méng）商的利益不一致。中通、韻達、圓通等都采（cǎi）取類似的加盟體係。

　　自2019年5月開始（shǐ）燃燒的價格戰火仍在行業內蔓延，進一步加深了加盟製快遞公司（sī）總部、代理、加盟商（shāng）的三方（fāng）矛盾。

　　根（gēn）據申（shēn）萬宏源的統計數據，今年8月份快（kuài）遞行業（yè）平均單票收入為（wéi）10.05元（yuán），再創曆史新低，跌幅持續擴大。同時，各快遞公司的財報數據顯示，今年9月份，韻達快遞的單票收入為2.15元、圓通和申通均為2.18元，分別同比減少31%，23%，20%。

　　各快遞公司財報披露的單票收入構成顯示，假如消費者付出10元快遞費，其中3元歸網點收件方，城市內分撥費0.6元，分撥中心0.3元，快遞公司總部收取1元的麵單（dān）費、2元的中轉費、1.5元的派件費（fèi），到代理加盟商和快遞員手上的派送（sòng）費僅1.6元。

　　多位通達（dá）係快遞員告（gào）訴《中國新聞周刊》，今年以來，一級代理給二級加盟商的（de）派件費從1.5元普降至1.2元，二級加盟商給雇傭快遞（dì）員（yuán）的（de）派費從1元多普降至（zhì）0.7元。總部降價後，給（gěi）一級代理（lǐ）、二級加盟商、快遞員（yuán）的壓力是逐層遞增的。

　　“快（kuài）遞派費一（yī）降再降，去（qù）年降到9毛，今（jīn）年降到了7毛，浙江廣東地區甚至降到了5毛。”在王立華身邊，已經有很多同行轉行去送派費更高（gāo）的（de）外了，“底層快遞員（yuán）每天送幾百個快遞，累死累（lèi）活，收入卻不如”。

　　由於源頭的收件價（jià）降低後，麵單收入、中（zhōng）轉費（fèi）、運輸費用基本固（gù）定，終會使派件費也相應減少。一（yī）般情況下，快遞加盟網點的收入包含收件和派件（jiàn）兩（liǎng）個方麵，而（ér）不斷壓低的單（dān）票價格正在同時擠壓加盟商兩方麵的生存空（kōng）間。

　　一位韻達快遞員向《中國新聞周刊》透露，部分一級代理和二級加盟商依靠向下（xià）罰款來增加利潤，罰款條目達幾十條，每次罰款100元起。“不（bú）及時到崗要罰款、不及時開會要罰款、包裹破損要罰款（kuǎn）、客戶投（tóu）訴要罰款等（děng）等，幾個罰款下來，一個禮（lǐ）拜就白幹（gàn）了，這也是很多快遞員離職的原因”。

　　“從品（pǐn）牌和上市公司的責任來看，快遞企業總部應該對有波動的（de）網點無（wú）條件兜（dōu）底。不論總部和網點之間怎麽談判，基層快遞員都不應該受到損失。”快遞物流專家趙小敏向《中國新（xīn）聞周刊》表示，“快遞企業需（xū）要（yào）考慮總部和加盟商雙方的原因。總部網（wǎng）絡管控能力不足（zú），地方經營情況一（yī）旦出現問題，孤立的小網點很容易倒閉。重要的是，收件、派件、等核心環節都由加盟商（shāng）完成，加盟商在外就（jiù）代表總公司。總部直接甩鍋（guō）加盟商是非常不負責任的做法。”

　　價格戰或（huò）將失靈

　　10月18日（rì），中國2020年的第600億件快件（jiàn）誕生。國（guó）家郵政局監測數（shù）據顯示，2020年9月（yuè）快（kuài）遞（dì）業務（wù）量（liàng）完成80.9億件，增速創三年來新高。但（dàn）快遞（dì）數（shù）量的增長並不意味著同等規模的（de）收入增長，快速（sù）的市場擴張導（dǎo）致內部價格競爭不斷加劇。國家統（tǒng）計局數據顯示，中國每（měi）年的快遞量和快遞業務收（shōu）入雖然都在攀升，但每單快遞的快遞單價還不到十年前的一半。

　　以價換市是快遞業內簡單直接的競爭策略。在電商增速放緩的大背景下（xià），快遞企業之間的競爭趨於同質化，從而依（yī）靠不斷壓低價格來（lái）爭奪市場（chǎng）。

　　上市快遞企業發布（bù）的2020上半年（nián）財報顯示，六家物流企業（yè）快遞業務的單票價（jià）格均（jun1）下滑超過20%，其中順豐單（dān）票價（jià）格下滑22.18%，中通下滑21.86%，韻達下滑28.48%，圓通（tōng）下滑25.23%，申通下滑21.34%。在激烈的3月（yuè）到6月，有快遞公司甚至在義烏打出了“8毛發全（quán）國”的市場，以迅速搶奪市（shì）場份額。

　　壓價（jià）競爭的直接後果，是公司淨利潤不斷下滑。市場占有率排名第（dì）二的（de）韻達快遞財報數（shù）據顯（xiǎn）示，2019年上半（bàn）年共完成快遞業務量43.34億（yì）票，淨利潤12.96億元。而在今年上半年（nián）共（gòng）完成快遞業（yè）務量達56.29億票，淨利潤僅為6.81億元。短（duǎn）短一年，韻達的快遞業務量增加了10多億（yì）票，但是單票的（de）利潤卻（què）從0.30元下跌（diē）到0.12元。

　　業內已逼近利潤紅線，但繼續打價格（gé）戰仍然是通達係公司的策略共識。9月，中通快遞在港二（èr）次上市，在招股書中明（míng）確表示，為了保持（chí）具有競爭力的定（dìng）價並提高利潤率，必須不斷控製成本。“91短视频免费下载過往的派送服務市場價格有（yǒu）所下降，未來可能會繼續麵臨定價下降的壓力。”

　　“眼下快遞業的價格戰已經到了（le）敵我不分的（de）程度。殺敵一千自損九百。”趙小敏表示，過去十幾年間，快遞（dì）企業的迅速崛起是建立在廉價勞動力、大眾強烈的購買力和（hé）經濟快速發展上的（de），輪（lún）依靠體力勞動和原（yuán）始資本的初級競爭早已結束。如今已經進入第二輪競爭，冷鏈、供應鏈、鄉村（cūn）振興、國際化等需要高額投資和鏈條建設（shè）。“遺憾的是，如今依靠價格戰來爭奪（duó）市場依然是簡單的方法，企業並不主動尋求更別的競爭”。

　　在通達係之外，新（xīn）入局者給價格戰又添了一把火。今年才在國內起網的極兔速（sù）遞、京東眾郵（yóu）、順（shùn）豐豐（fēng）網三家新興公司以（yǐ）低價入局，尤其極兔速遞依靠超（chāo）低單價、蹭網等手段，短短半年就（jiù）擁有了傳統快遞公司十年的業務量。“雙十一”在即，這三家快遞更一再突破底價進行競爭，行業價格戰的漩（xuán）渦被再度擴大。

　　10月19日，韻達在（zài）官網全麵公開（kāi）全國禁止代理極兔業務通知書。此（cǐ）前，申通與圓（yuán）通速遞也在總部方麵明確表示禁止代（dài）理極兔。這意（yì）味著，通達係（xì）公司有意全麵圍剿極（jí）兔速遞。

　　“價格戰是企業慣用的競爭策略，它不會停止。”楊（yáng）達卿認為，價格戰要回歸合理區間，有兩個決定性因素，個因素在於新零售市場格局能（néng）否實現相對穩定。電商快遞市場穩定的決定性因素在需求方，快遞是仰仗（zhàng）電商巨頭決定進退的。一（yī）旦頭部電商形成鼎立局麵，就會與快（kuài）遞企業在服務上深度（dù）捆綁（bǎng），支持（chí）價值競爭，而不是價格競爭（zhēng）。第（dì）二個因素在於快遞頭部企業是（shì）否建立大幅度優勢，如（rú）果中國快遞頭部企業仍在市場占有率等方麵（miàn）保持均勢競爭，價格（gé）戰就不會回（huí）歸（guī）理性區間。

　　快（kuài）遞物流專家趙小敏預（yù）計，未來8～10個月，行業價格戰將迎來臨界點。“現在正是矛盾集中爆發的時段。”趙小敏表示，當無論價格多低，業務量增速都低於三成時，價格戰策（cè）略就麵臨失靈了。與此同時，價格（gé）戰帶來的網點連續波（bō）動、人員流失、現金流緊張也會讓企業不堪重負，拉低企業乃至整個行業的服務質量。“在價格戰結束（shù）之前，類似快遞網（wǎng）點（diǎn）罷工、跑路等（děng）情況還將繼續發生”。

　　(因受訪者要求，文中於磊、王立（lì）華為化名)

　　《中國新聞周刊》2020年第40期

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